汽車光學(xué)產(chǎn)品的發(fā)展讓透鏡大燈成為大勢(shì)所趨，不僅已廣泛應(yīng)用在高檔汽車，并逐步向中低檔車型普及。透鏡，如同人眼的晶狀體。傳統(tǒng)汽車透鏡大多采用玻璃光學(xué)透鏡，透光率高，硬度高，耐老化，在應(yīng)用上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是，也伴隨著價(jià)格高企、容易碎裂、加工困難等缺點(diǎn)。此后，PC和PMMA透鏡也隨著材料、模具及注塑技術(shù)的發(fā)展走進(jìn)了市場(chǎng)。和玻璃相比，其良好的加工特性帶來(lái)了不一樣的性價(jià)比。但其容易發(fā)黃的缺陷也困擾著大部分汽車廠家。由此，光學(xué)硅膠的需求應(yīng)運(yùn)而生。

光學(xué)級(jí)液態(tài)硅橡膠（Llsr-Light liquid silicone rubber）的優(yōu)點(diǎn)是高透光，其透光率高達(dá)95％，并且具備卓越的耐紫外線和藍(lán)光穩(wěn)定性。汽車頭燈采用的是高功率光源，雖然新一代LED系統(tǒng)的特色是低功率高亮度輸出，但普遍車型的燈光溫度高達(dá)150°C，在這種高溫和高輻射的共同作用下，容易加速現(xiàn)有光學(xué)熱塑性透鏡的老化，縮短LED系統(tǒng)壽命。而硅膠透鏡的物理穩(wěn)定性可徹底解決透鏡發(fā)黃問題。

LSR材料封裝的LED明顯比其他材料更加耐黃

（資料來(lái)源：IKV）

與鹵素大燈相比，LSR透鏡大燈的近光照射范圍更寬廣、更均勻同時(shí)也更明亮。其近光燈的明暗切割線更加明顯，在夜間行駛中其強(qiáng)勁的照明效果不會(huì)干擾影響到對(duì)向行車的視線。而遠(yuǎn)光的照射效果更是鹵素?zé)羲麎m莫及。在遠(yuǎn)近光的切換上，機(jī)電一體化的LSR透鏡變光系統(tǒng)更是遠(yuǎn)勝于鹵素大燈，其切換速度更是快如閃電，這也意味著夜間行車變得更加安全。

“采用人造橡膠制造透鏡開始聽起來(lái)有些荒謬，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上這個(gè)市場(chǎng)一直被剛性材料壟斷”，邁圖LSR汽車應(yīng)用技術(shù)主管Thorsten Hauser說，“但事實(shí)上LSR材料的性能如透明度，應(yīng)力下不產(chǎn)生裂縫，以及經(jīng)濟(jì)制造復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)的可能性為這種高透明材料的未來(lái)應(yīng)用提供了無(wú)限潛力?！?/p>

LSR材料粘度低，注射壓力低，可直接在芯片上分層注塑成型，降低生產(chǎn)成本。